ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Ежедневная подготовка контрольно-пропускного пункта

1.1 Введение в проект технического обслуживания

1.1.1 Давление

а.Воздушные трубопроводы: проверьте, нет ли утечек в каждом трубопроводе.

б.Воздушный клапан и электромагнитный клапан: Проверьте, правильно ли управляются воздушный клапан и электромагнитный клапан при правильной работе.

в.Балансировочные цилиндры: проверьте, нет ли утечек воздуха, проверьте наличие надлежащей смазки.

д.Подушка штампа: проверьте, нет ли утечек воздуха, и проверьте наличие надлежащей смазки.Проверьте, ослаблены ли крепежные винты подушки матрицы.

е.Манометр: проверьте, в порядке ли колеблющаяся игла манометра.

1.1.2 Электрический

а.Электрическое управление: проверьте состояние контроллера и реакцию на работу.Замените неисправный контроллер и закрепите незакрепленные детали.Проверьте, соответствует ли размер предохранителя, проверьте, не повреждена ли изоляция провода, и замените ненормальные провода.

б.Двигатель: Проверьте, затянуты ли винты крепления двигателя и кронштейна.

в.Кнопки и ножные педали: внимательно проверьте эти переключатели и немедленно замените их, если они неисправны.

д.Реле: Внимательно проверьте износ КПП и отсутствие обрыва проводки.

1.1.3 Смазка

а.Компоненты сцепления, смазываемые воздухом: Устраните застоявшуюся воду, проверьте состояние узла и долейте смазку в правильное положение.

б.Система смазки: Пожалуйста, выполняйте техническое обслуживание системы смазки, руководствуясь разделом «Смазка», описанным в разделе «Смазка» руководства пользователя.Проверьте, не повреждена ли и не изношена ли каждая смазочная линия, проверьте на наличие утечек, трещин или повреждений, а также проверьте, соответствует ли высота каждого измерителя уровня масла стандарту.При нормальных условиях эксплуатации масляный бак заменяется раз в три месяца, а бак очищается каждые шесть месяцев (около 1500 часов).

1.1.4 Механические части

а.Рабочий стол: Следите за тем, чтобы между столом и столом не было посторонних предметов. машина.Убедитесь, что крепежные винты стола не ослаблены, и убедитесь, что уровень стола находится в пределах допуска.

б.Сцепление: Проверьте, нет ли утечки воздуха;проверить износ фрикционной пластины и так далее.

в.Приводная шестерня: проверьте, затянуты ли шестерни и шпонки, а также проверьте, правильно ли смазаны шестерни.

д.Регулировка ползунка (электрического типа): проверьте, надежно ли закреплен двигатель регулировки ползунка, и убедитесь, что с автоматическим тормозом нет проблем.Проверьте, правильно ли смазаны червяк и червячное колесо регулятора ползуна.Проверьте точность указателя высоты штампа.

е.Привод двигателя: Проверьте, не ослаблены ли вал двигателя и шкив.Ремни и шкивы имеют изношенные и деформированные трещины.

ф.Очистка: Очистите пресс внутри и снаружи и удалите все скопившиеся посторонние вещества.

1.2 Замечания по эксплуатации и техническому обслуживанию:

1.2.1 Основы ежедневной проверки:

В основном это осуществляется до и после ежедневной работы.Ежедневная работа должна составлять 10 часов.Если продолжительность работы превышает 10 часов, машину следует приостановить и проверить еще раз.

1. Ежедневная подготовка контрольно-пропускного пункта

1.2.2 Еженедельные контрольные точки

Время ротации операций должно корректироваться каждые 60 часов.Помимо ежедневного обслуживания заранее записанных элементов, должно выполняться следующее техническое обслуживание.

1.2.3 Основные сведения о ежемесячной проверке:

Каждые 260 часов ежемесячного использования подлежат точечному техническому обслуживанию.Помимо выполнения требований по ежедневному и еженедельному кондиционированию, необходимо проводить следующее техническое обслуживание.

1.2.4 Основы подготовки ежегодного контрольно-пропускного пункта:

Ежегодно техническое обслуживание проводится каждые 3000 часов.В дополнение к заранее записанным позициям необходимы следующие проверки и техническое обслуживание.Из-за различных условий эксплуатации все детали должны быть изношены.Для этого требуется квалифицированный обслуживающий персонал или обслуживающий персонал с профессиональным опытом для оказания помощи в проведении тщательной проверки и технического обслуживания.

1.3 Техническое обслуживание электрических частей:

1.3.1 Ежедневное обслуживание

A Нормально ли положение остановки пресса.

B Зазор и крепление бесконтактного переключателя с фиксированной точкой и кулачка в норме или нет.

C Поверните кулачковый переключатель, чтобы проверить, нет ли износа или ослабления крепления каждой детали передаточного механизма.

D Действие кнопки аварийной остановки является нормальным или нет.

1.3.2 Ежемесячное обслуживание

Бесконтактный переключатель для обнаружения остановки с фиксированной точкой и кулачок в норме или нет

А. Ослаблен ли крепежный винт?

B. Расстояние между кулачком и поверхностью обнаружения бесконтактного переключателя является подходящим или нет.

C. Есть ли на кулачке и бесконтактном переключателе вода, масло, пыль или другой мусор.

Кнопка переключения операций

A. Есть ли на контакте масло и пыль.

B. В скользящей части проверьте наличие прилипания пыли и масла и плавность хода.

Электромагнитный клапан

А. Есть ли в катушке и выхлопной части посторонние предметы.

B. Обесцвечена ли часть катушки

C. Проверьте, не сломано ли уплотнительное кольцо и плавность хода.

1.3.3 Техническое обслуживание каждые шесть месяцев

A Проверьте все виды предохранительных устройств и определите правильность их действия.

B Переключатель электромагнитного клапана исправен или нет.

C Проверка важных реле

D Проверка металлических деталей, сваренных в раструб.

E Часть реле давления работает нормально или нет.

F Проверка каждого терминала

1.3.4 Ежегодное обслуживание

Раз в год проводите полную проверку, в это время проверяйте следующие элементы и подтверждайте, в порядке ли они.Во избежание несчастных случаев лучше всего производить регулярную замену.

A Важное реле (используется для работы пресса, предотвращения повторного запуска)

B Бесконтактный переключатель с фиксированной точкой (или микропереключатель)

C Микропереключатели с высокой рабочей частотой

D Кнопка управления, кнопка аварийной остановки (часто используется)

1.3.5 Другие соображения по техническому обслуживанию

А. Помимо описанной выше проверки электрических частей, также необходимы регулярные проверки специальных аксессуаров.

Б. Электрические части больше всего боятся пыли и масла, поэтому дверцу нельзя открывать или снимать.

C. Замененные детали должны быть надежно закреплены, и после пробного запуска замены, если проблем нет, машина может начать работать.

D. Если частота использования машины высока, вышеуказанный интервал проверки следует сократить.В частности, электромагнитный переключатель электродвигателя регулировки, если толчковый режим часто выполняется, и контакт может выйти из строя.Следует обратить особое внимание.

E. Производитель каждого электрического компонента указал ожидаемый срок его службы.На практике следует уделять внимание частоте использования и качеству рабочей среды.Его следует часто проверять и заменять, чтобы избежать несчастных случаев.

F. Поворотный кулачковый переключатель был отрегулирован при отправке машины, не настраивайте его произвольно.

2. Причины неисправности и способы устранения

Разрыв после соприкосновения верхнего и нижнего зажимов:

Когда верхний и нижний зажимы ударятся и ползунок перестанет срабатывать, следуйте приведенным ниже методам, чтобы их отсоединить.

Способ расцепления с включением сцепления

1. Должно быть подтверждено положение остановки коленчатого вала выше нижней мертвой точки или ниже нижней мертвой точки.

2. Отрегулируйте давление воздуха сцепления на уровне 4–6 кг/см2.

3. Если ниже нижней мертвой точки, двигатель можно повернуть вперед в соответствии с оригиналом.Если оно выше нижней мертвой точки, двигатель необходимо повернуть в обратном направлении.

4. Запустите двигатель, затем дайте шкиву поработать на холостом ходу, а затем — на полной скорости.

5. Поверните переключатель управления в положение «толчковое перемещение», а затем нажмите и отпустите переключатель управления.После повторения операций несколько раз ползун поднимется в верхнюю мертвую точку.

Способ расцепления с устройством защиты от перегрузки (устройство защиты от перегрузки с ограничением давления масла):

1. Закройте обратный клапан в трубопроводе устройства защиты от перегрузки, чтобы масляный насос не мог работать.

2. Потяните болт маслопровода устройства защиты от перегрузки перед ползунком, чтобы масло вытекло, давление внутри него уменьшилось, а затем зафиксируйте болт на месте.

3. Запустите двигатель, чтобы привести шкив на холостом ходу, и позже он начнет работать на полной скорости.

4. Переведите рабочий переключатель в медленный режим, а затем нажмите и отпустите рабочий переключатель. Если сцепление не может двигаться, переведите переключатель перегрузки в положение сброса, а затем несколько раз установите рабочий переключатель, чтобы ползунок поднялся вверх. мертвая точка.

5. После того, как верхняя и нижняя формы отсоединены, откройте обратный клапан в трубопроводе устройства защиты от перегрузки, последовательность операций сброса такая же, как и для устройства защиты от перегрузки, и можно выполнять нормальную работу.

Гидравлический возврат перегрузки:

Машина оснащена гидравлическим устройством защиты от перегрузки внутри ползуна.Пожалуйста, установите переключатель на панели управления в нормальное положение.

При возникновении нагрузки пресса масло в гидравлической камере выдавливается, и состояние защитной защиты исчезает.В то же время действие ползунка автоматически и аварийно останавливается.

В этом случае верните его в порядке следующих пунктов.

1. Поверните рабочий переключатель в положение «медленное перемещение» и нажмите кнопку, чтобы поднять ползунок до верхней мертвой точки.

2. Когда ползун поднимается в верхнюю мертвую точку, устройство защиты от перегрузки восстанавливается примерно через одну минуту, и масляный насос автоматически останавливается.

3. После пробного запуска с медленным перемещением можно приступать к нормальной работе.

Причины защиты от перегрузок и методы устранения
 

3. Система смазки

3.1 Инструкции по смазке

а.Во время работы всегда обращайте внимание на состояние масла.Если вы используете ручной насос, его нужно вытащить в любой момент.Не срезайте масло и не допускайте возгорания меди подшипника и направляющей ползуна.Нагрев допускается при комнатной температуре +30°С, при перегреве ТЭН машина должна прекратить работу.Нагрев двигателя ограничен температурой 60°C.

б.Техническое обслуживание канавки шестерни с погружным маслом: заменяйте масло каждые три месяца и очищайте масляный бак раз в шесть месяцев (около 1500 часов).

в.Подшипники маховиков и трансмиссионных валов обычно смазываются раз в два месяца и проверяются каждые шесть месяцев.

д.В сбалансированной системе цилиндров используется устройство ручной подачи масла, которое следует проверять раз в две недели и проверять раз в шесть месяцев.

е.Чтобы обеспечить смазку между регулировочным винтом и седлом шара, машину необходимо установить перед первым испытанием.Добавьте 100 куб.см специального масла R115 (R69) через направляющую.

3.2 Цикл добавления и замены масла

В этой машине в качестве смазочных материалов используется смазка и масло.

а.Замена смазки в коробке передач: Меняйте масло через три месяца, когда машина начнет эксплуатироваться, и после этого меняйте его каждые полгода.

б.Подача масла по воздухопроводу: пополняется один раз в неделю.

в.Маховик и подшипник: закрытого типа.Перед сборкой он смазывается смазкой.Смазку следует добавлять каждые два месяца и проверять раз в шесть месяцев.

д.Ручное централизованное смазочное устройство: резервуар для сбора масла этой системы оснащен масляным окном, позволяющим видеть количество масла.Если масла недостаточно, его следует залить в сборный резервуар.

3.3 Меры предосторожности:

Методы смазки и замены масла см. в предыдущем «График смазывания».Информацию о системах смазки см. на прилагаемом чертеже.

(1) Смазка при запуске машины:

а.Перед вводом в эксплуатацию смазать ручным насосом.

б.При возобновлении работы в течение 24 часов ручной насос используется для выполнения операции смазки двойным объемом масла, чем в обычном случае, после чего его можно запустить в производство.

(2) Бак для смазки:

Количество масла следует проверять ежедневно и дополнять по мере необходимости.Особенно в начальный этап установкиИз-за необходимости соблюдения требований к хранению масла в машине количество масла в баке может быть значительно уменьшено или уменьшено.Следует отметить.

(3) Ручное заполнение:

а.При заправке масла или смазки вручную сначала отключите питание.

б.При нанесении смазки на цепь проверьте натяжение цепи и при необходимости отрегулируйте звездочку.

(4) Замена масла:

При замене масла тщательно промойте внутреннюю часть бака и трубопроводов.

4. Структура и функции

4.1 Корпус машины

Машина спроектирована с помощью компьютера и имеет наиболее разумную конструкцию с учетом прочности корпуса и распределения нагрузки.

4.2 Деталь ползуна: (см. схему конструкции узла ползуна)

а.Слайдер-панель:

Slider использует новую запатентованную конструкцию нашей компании, которая позволяет легко устанавливать и заменять формы, экономя время.

б.Электрическое регулировочное устройство:

Использование тонкого тормозного двигателя с кнопочным управлением обеспечивает стабильное и точное позиционирование для быстрой регулировки.

в.Индикатор высоты матрицы:

Воспользуйтесь электрическим устройством регулировки;его точность может достигать 0,1 мм.

д.Соединительный стержень:

Шатун, используемый в этой модели, является нашей новой разработкой разъемного типа.Новый шатун устраняет недостатки традиционной деформации рычага и увеличивает срок службы матрицы.

е.Оснащен балансировочным цилиндром: (см. структурную схему балансировочного узла)

Вес ползунка и матрицы можно сбалансировать, чтобы пресс работал плавно и обеспечивал точность продукта.

4.3 Часть трансмиссии: (см. схему узла трансмиссии и узла сцепления)

а.Сложный фрикционный тормоз:

Применение составных газогазовых фрикционов и тормозов снижает инерционные потери в ведомой части, облегчает регулировку и проверку.

б.Тормозная фрикционная пластина

Использование суперформованных тормозов делает пластину хорошей износостойкостью и позволяет мгновенно остановить тормоз в любом положении, обеспечивая высокий уровень безопасности.

в.Встроенная передача

Вращающаяся часть полностью заключена в корпус для повышения безопасности.Шестерня трансмиссии погружена в топливный бак для увеличения срока службы машины и устранения шума.

4.4 Блок управления поворотным кулачком:

Размещается с правой стороны пресса, легко регулируется и безопасен, важный компонент автоматического управления.

4.5 Блок управления воздуховодами:

Расположен на левой стороне корпуса машины и прикреплен к компонентам давления воздуха, таким как переключатели регулировки давления, лубрикаторы, воздушные фильтры и предохранительные манометры.

4.6 Электрический блок управления:

Расположенный на правой стороне машины, он оснащен подтверждением одного нажатия, подтверждением давления воздуха при аварийной остановке и различными цепями безопасности.

4.7 Панель управления

Расположенный в передней части машины, он оснащен различными индикаторами и кнопками управления для подачи сигналов управления в любой момент.

4.8 Специальные аксессуары:

4.8.1 Оптоэлектронные устройства безопасности: (см. статью о безопасности)

При необходимости можно также добавить фотоэлектрические устройства безопасности для обеспечения безопасности оператора.

4.8.2 Устройство быстрой смены штампа: (см. раздел «Устройства»).

Машины нашей компании могут быть оснащены нашим запатентованным устройством быстрого подъема штампа и устройства смены штампа, что сокращает время смены штампа и повышает эффективность производства.

4.8.3 Конец автоматической подачи: (см. структурную схему узла конца подачи)

Чтобы облегчить сборку устройства автоматической подачи, заказчику необходимо иметь трансмиссионный вал для автоматической работы с левой стороны машины.

4.8.4 Подушка матрицы: (см. конструкцию сборки подушки матрицы)

При необходимости для процесса глубокой вытяжки можно добавить устройство подушки штампа, чтобы повысить энергоэффективность работы пресса.

5. Пресс-машина

5.1 После приемки машины смазку в коробке передач заменяют через три месяца (750 часов) после нормальной эксплуатации машины и затем каждые шесть месяцев (1500 часов), одновременно с этим необходимо очистить масляный картер.Для получения информации о других деталях, цикле заправки и схеме конфигурации линии смазки, пожалуйста, обратитесь к разделу «Система смазки».

Подробную информацию о типе и количестве масла см. в списке смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание».

5.2 Замена клинового ремня:

При повреждении клинового ремня его следует заменить следующим образом:

Переместите двигатель в сторону маховика, чтобы ослабить ремень и снять его.Заменяйте все ремни одновременно.Если нескольких старых ремней еще достаточно для использования, их также следует снять и заменить в качестве запасных частей.Потому что, когда новый и старый ремни используются вместе, их удлинение происходит неравномерно, что может снизить срок службы.Кроме того, даже если номинальная длина ремня одинакова, фактический размер может немного отличаться.Поэтому надо очень внимательно подходить к подбору длины изделия.

Если натяжение ремня слишком сильное, срок службы подшипника сокращается.В более тяжелых случаях вал также может быть сломан.Поэтому натяжение необходимо хорошо отрегулировать, чтобы ремень имел соответствующую степень провисания.В центральной точке пролета ремня нажмите рукой.Если значение опускания соответствует следующей таблице, натяжение ремня можно считать квалифицированным.Чтобы ремень правильно притерся к шлифовке канавок ремня, потребуется несколько дней.Это можно проверить через несколько дней и отрегулировать необходимое натяжение в зависимости от ситуации.

При хранении ремней выбирайте места, где меньше солнечного света, тепла и влаги, и следите за тем, чтобы на них не прилипал жир.

5.3 Проверка тормоза сцепления

Проверка тормоза сцепления очень проста: тормоз сцепления можно отсоединить в порядке, указанном на рисунке, и выполнить всю проверку.После завершения осмотра и замены сборку можно производить в том порядке, в котором они были разобраны.Перед сборкой детали необходимо протереть начисто.На номер сборки следует обратить внимание, чтобы гарантировать, что тормоз сцепления сможет выполнять свои превосходные функции.Его необходимо демонтировать один раз в год для проведения регулярного обслуживания и ремонта.Во время проверки следует обратить особое внимание на следующие детали.

1. Фрикционная пластина

В зависимости от степени износа отрегулируйте его, регулируя указанные выше прокладки.Если головка стопорной заклепки фрикционной пластины имеет износ, это означает, что предел ее использования превышен и необходимо заменить новую деталь.

2. Поршень и уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо надежно работает и выдерживает длительное использование.Однако, если цилиндр заржавел из-за влаги, содержащейся в воздухе (это легко происходит при длительном простое машины), уплотнительное кольцо изнашивается раньше.

Потери уплотнительного кольца могут привести к утечке воздуха, в результате чего тормоз не может быть полностью отпущен, поэтому фрикционная пластина нагревается и ускоряет потерю.

По этим причинам уплотнительное кольцо следует заменить, как только будет обнаружена утечка.При осмотре большее внимание следует уделить проверке ржавчины в цилиндре.Если ситуация серьезная, для решения проблемы следует принять такие меры, как установка устройства утечки воздуха.Мы предлагаем пользователю обратиться за инспекционной услугой в отдел технического обслуживания нашей компании.

5.4 Разборка и сборка детали трансмиссии

Деталь привода следует разбирать раз в год для проверки ее износа.Процедура декомпозиции может быть выполнена со ссылкой на чертежи.После разборки полностью удалите пыль, прилипшую к каждой детали.Для очистки мест прилипания смазки следует использовать газ или растворитель.Другие детали, например изношенные, следует обязательно заменять, чтобы продлить срок службы машины.После проверки и замены сборку можно проводить в порядке, обратном разборке.При сборке следует обращать особое внимание на попадание посторонних материалов, таких как пыль, и тщательно соблюдать порядок сборки.

Чтобы обеспечить срок службы машины, избегайте использования следующей среды.

⊃2; Там, где много пыли

⊃2; Места с взрывоопасным давлением

⊃2; Места с агрессивными газами

5.5 Регулировка зазора ползуна и направляющей

Зазор между ползунком и направляющей должен быть умеренным, чтобы ползун двигался плавно и стабильно.Поэтому необходимо его соответствующим образом отрегулировать.При регулировке следуйте следующим процедурам.

а.Ослабьте крепежные болты между правой стороной машины и направляющей.

б.В зависимости от зазора решите, сколько накладок убрать или добавить.Сначала установите левую направляющую в правильное положение, а затем закрепите болт спереди.

в.Отрегулируйте правую направляющую в правильное положение, добавьте или снимите ее накладки, а затем закрепите болты на передней и правой сторонах.

д.Когда ползунок находится близко к машине, зазор между передней стороной ползунка и левой направляющей должен составлять от 0,03 до 0,05 мм, но общий допустимый зазор между передней и задней контактными поверхностями составляет 0,04–0,08 мм.Поскольку верхний и нижний концы направляющей обычно имеют большое пространство, при измерении зазора с помощью толстометра он должен быть глубиной более 30 мм, чтобы можно было гарантировать правильное измеренное значение.

Примечание. Толщина измерительного калибра должна составлять от 0,03 мм, но не может превышать 0,05 мм.

е.После того, как все закреплено, необходимо проверить, подходят ли зазоры каждой детали, в противном случае их придется регулировать заново.

Боковой профиль направляющей скольжения

sales@kinglanpress.com

Авторское право © 2024Zhejiang Jinaolan Machine Tool Co., Ltd. Все права защищены.

политика конфиденциальности ｜ SiteMap ｜ Поддержка Leadong